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彻底治愈奥迪A6L(C6)2.0T严重烧机油

时间:2019/7/20 点击:  作者:Q373402707Q  来源:myt126汽车改装网

  核心提示:说到大众奥迪烧机油的鼻祖,应该是帕萨特B5和C5的EA113发动机开始算,尤其是带涡轮增压的车子。都知道EA113发动机平台有两款涡轮增压平台的车子,一款是AWL或者BGC的1.8T多点喷射涡轮增压,主要搭载帕萨特B5、领域、新领域、05至10年的途安、早期老宝来老高尔夫,算是国内引进最早的大众奥迪...
    说到大众奥迪烧机油的鼻祖,应该是帕萨特B5和C5的EA113发动机开始算,尤其是带涡轮增压的车子。都知道EA113发动机平台有两款涡轮增压平台的车子,一款是AWL或者BGC的1.8T多点喷射涡轮增压,主要搭载帕萨特B5、领域、新领域、05至10年的途安、早期老宝来老高尔夫,算是国内引进最早的大众奥迪轿车的涡轮增压车型。
    直到2005年A6L(C6)替代老款C5后,当时主力车型发动机为BPJ的2.0T和BDW的2.4两款,其中BPJ是奥迪大众公司第一款自喷式发动机,可谓大众奥迪旗下直喷发动机的鼻祖,也是EA888发动机的前辈。虽然这款发动机是当时很先进的自喷发动机,但是平台依旧是EA113的平台,是这个老平台上最后的收官之作。
    而很多自喷发动机特有的名词例如:烧机油、挖煤、高压泵喷油嘴击穿…………都是从这款发动机开始变得普遍。平心而论,这款发动机作为拉开自喷时代序幕的开山之作,可谓功不可没,但是因为毕竟是第一个吃螃蟹的人,以前没有经验可以惨遭,所以这款发动机当时问题也很多,投诉的主要问题就是烧机油。当时厂家给的售后方案就是基于消耗大于每1000公里一升的,换发动机总成。不到1000公里一升的,先换废气阀,如果换了废气阀没用,由服务站向厂家打索赔报告,申请更换发动机。反正到最后,肯定是更换发动机。
    当时更换发动机的盛况空前,基本上每家服务站车间过道两边,都叠着三四层高的木箱,每个木箱里基本就是一个短发动机(仅仅是发动机机体,不包含涡轮和其他附件),换发动机换到修理工爆粗口(因为属于索赔类,工时费低),那个年代现在回忆起来,满满的都是青春的苦涩啊…… 那么,当年已经换过发动机的车友,或者当年人品爆发,新车买来居然没严重烧机油的车友,是不是都摆脱了烧机油的困扰了呢?非也!
    烧机油是有原因的,基本上都是发动机设计结构上的问题引起的,至于你本人用什么机油,其实问题不大。换句话说,如果你车烧机油,无论是你用的是美孚嘉实多壳牌,还是长城昆仑金吉星…………就算你用的是印度神油,都没用,该烧的还是烧。另外当年厂家和服务站还有一种奇葩的说法,说烧机油和车主驾驶习惯有关系!
    到底有没有关系呢?在某种程度上来说,有!举个例子,你车一直在市区开不上高速,或者你车一直不开原地怠速,这种情况下,公里数增加的很少甚至没增加,但是发动机一直处于运转状态,无论什么车,只要发动机运转,从微观角度来说,机油都有消耗。那么在这种情况下,你开个一年,肯定机油会少。但是,如果你车正常使用,每天都有几十公里或者上百公里的路程,那无论我开快开慢或者偶尔来个飘逸飙个车,你管得着吗,车子买回来是伺候我的不是我伺候他,如果这个习惯不能开那个习惯不能开,这还叫车吗?所以从这个角度来说,驾驶习惯和烧机油没半毛钱关系。现在开始讲重点,如果车子正常使用(没有极端情况),烧机油的问题能解决吗?
    当然可以,只要找到原因,对症下药,那就可以解决这个问题。那如何对阵下药解决问题呢,很简单,找到引起烧机油的设计缺陷,然后替换成没有缺陷的零部件。但是要替换这部分缺陷零部件,必须要拆开发动机,也就是说要大修发动机。
    总结一下:要解决烧机油,必须要大修发动机。什么换种规格的机油啦、加点什么修复剂啦…………一切都是浮云,不从物理上解决病灶,想要消灭烧机油,那是痴人说梦。另外大修还不能原来什么样就按什么样装回去,因为原来有缺陷,你按有缺陷的装回去,问题得不到解决,仅仅是拖延了一下问题而已,定时炸弹并没有拆掉,仅仅是引爆时间往后调了一下而已。
    本文就打算从原理入手,结合实例,把如何解决这款BPJ发动机烧机油的问题说清楚,在开篇进入正题之前,再强点以下三点。
    1、本文观点都是本人个人观点,未必绝对正确,欢迎大家谈论研究,但是切勿嘲笑讥讽,例如“你这么牛X,厂家怎么不请你去”之类伤感情的话就不要讲了,喷子请然道。
    2、本文中涉及的BPJ发动机,为奥迪纵置结构发动机,但是发动机机体本身,和某时段的奥迪TT系列、高尔夫R、尚酷R系列完全一样,奥迪TT和高尔夫R尚酷R的车友都可以参考本文,希望能给你们带来一些帮助。
    任何问题都有他内在的原因,人家问你为什么这款发动机烧机油啊?你不能直接一句“因为所以科学道理”就怼回去了。只有找到原因才能对阵下药,所以接下来用图文并茂的形式,分析为什么会烧机油。

汽车发动机大部分都是往复活塞式发动机(转子发动机除外)。只要有活塞就有活塞环,只要有活塞环就必定有开口。因为没有开口活塞环没法剥到活塞的槽里面去。同时活塞环会遇热膨胀,必须要有开口的间隙作为膨胀余量,就好比火车的铁轨,每一段铁轨中间都有空隙,就是为了夏天铁轨膨胀的时候留的余地。一旦膨胀过大,活塞环口抵住,就会扭曲活塞环,导致发动机拉缸。

厂家对活塞环的开口间隙有严格要求。开口大了,发动机串气量过大,开口小了,容易咬死。所以一般气环开口间隙都在0.2至0.4毫米为最佳。

这个开口间隙也是可以通过塞尺来测量的。把活塞环塞进气缸,用塞尺塞进端口间隙里,就可以测量出气间隙是多少了。

都知道,内燃机是通过点燃燃料,燃料燃烧气化之后形成的动力。
既然活塞环的开口必须要有,无论大小,气化的气体都是无孔不入的,那么燃烧过后的部分气体就会通过这个开口的间隙,串入活塞下方的曲轴箱里

曲轴箱是密封的,犹如一个高压锅。气体不能无止境的往里面钻。不然压力太大,是不是会挤爆高压锅呀。另外燃烧过后的废气,带有很多酸性物质,会酸化碳化曲轴箱里的机油,导致机油变质。如果机油变质了,失去了润滑效果,那发动机零部件之间得不到有效润滑,就会造成干摩擦,拉伤发动机,严重的会导致发动机报废。
同时这部分其他,也不能直接排入大气,这样会污染环境,所以就催生了这一套叫做“曲轴箱强制通风”的系统。将这部分废气引导到进气系统,从新参与燃烧,这样既不污染环境,同时废气里的有害物质通过燃烧处理掉,一举两得。

但是这部分气体因为本身高温高压,会气化掉部分机油并带走这部分气化的机油蒸汽,所以我们要想办法把带走的这部分气化机油蒸汽冷却液化还原,并留回油底壳。所以每套曲轴箱强制通风装置里,必定有一个液化还原机油蒸汽的部件。
在今天讲的这款BPJ发动机里,这个叫做油气分离器的部件(俗称废气阀)就是液化还原机油蒸汽的关键。他的好坏会影响到烧机油的程度,但是他不仅仅是唯一能影响烧机油的部件,只是之一,明白吗,之一。

同时呢,只要是往复活塞式发动机,必定会有进排气门。气门平时实在气门导管内来回抽动,两者之间是有摩擦的,时间一久,气门导管就会磨损,两者之间的间隙就会变大。
间隙变大之后会有什么后果呢?接着往下看。

这个是正常的气门和气门导管配合。

作者:Q373402707Q 来源:myt126汽车改装网
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