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自己动手更换前氧传感器

时间:2014-3-27 点击:  作者:佚名  来源:myt126汽车改装网

  核心提示:为啥说是油耗大软故障呢。因为我的车油耗很大,但是一般仅限于短途,而长途油耗好像还凑合,但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。一般仅是开车去单位,总距离2.1KM左右。而短途油耗大多属于正常,但是我的油耗在13-15个左右,大的有些离谱...
    为啥说是油耗大软故障呢。因为我的车油耗很大,但是一般仅限于短途,而长途油耗好像还凑合,但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。一般仅是开车去单位,总距离2.1KM左右。而短途油耗大多属于正常,但是我的油耗在13-15个左右,大的有些离谱。恰好现在是冬天,我心里想大概热车、空调都费油厉害吧,但是看到别人都没我的大,而且一个月下来计算总油耗,还是很大。因为这个闹心的软故障,我专门把车送到维修厂多次了,每次都是那老一套。什么三油三滤的。清洗更换。后来开了一段时间,发动机灯偶尔还亮,后来经常亮。十分头疼,维修厂老板信誓旦旦的说一定把油耗整下去,最终还是没有把油耗大给整下去。
    行车电脑的安装,让这一情况有了转机。装上之后,立即提示故障码:P0030。



清除故障码后,发动机灯灭,下次还有可能出现。偶尔情况不出现。通过网络找到如下解释:
故障码: P0030
中文定义: 热氧传感器加热器控制电路 (第1排,传感器1) 
英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)
范畴: 燃油, 空气或排放控制
背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化箱之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化箱之后)。四缸发动机一般只有一排,所以第1排第1个是指上游传感器,第1排第2个是指下游传感器。对于六缸或八缸发动机:如果是后轮驱动(皮带轮在车前),乘客侧是第1排,司机侧是第2排。如果是前轮驱动(皮带轮在一侧),靠近仪表盘的一侧为第1排,靠近保险杠一侧是第2排。电子控制单元(ECU)通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度,或ECU无法维持设定的温度,该故障码会出现。
    这段话用在海福星上可以翻译为:前氧传感器加热电路开路。
    在现在看来行车电脑已经提示的很明显了,怪只怪我当时虽然装了行车电脑,但毕竟还是个新手,到现在才刚入手车3个月。并不清楚氧传感器为何物,更不懂加热电路在哪里。找了很多修车的打听,也没人相信电脑提示,仍然是有的说换火花塞,有的说清洗喷油嘴,有的说换机油三滤。后来又遇到网上某个所谓专业改装群的动机不纯的家伙,主动加我为好友开始忽悠我,让弯路继续走了下去,而且是坚定了,说这种故障是点火系统的问题,我问为何故障码显示不是点火系统故障,他以拥有很高技术的身份说:这是点火系统故障造成氧传感器工作状态失常造成误报,我听了似乎也有道理,他说完全有把握通过网络帮我整好,只要换了点火线圈就行,拿出两个方案,一个是原装线圈,一个是他托有原厂技术的人做出来的增压线圈,我小声问下价格,600多元。吓着了。他说贵是有道理的,原厂技术,而且用后特别省油。后来我还是决定自己买2个原厂线圈,动手换上后,发现故障码依然存在,再找他,他爱理不理了,问我线圈在哪买的,我把链接给他,他说恭喜你买到正宗假货然后不再理我。我也被他删除好友了。其实那个人还是有点技术的,可惜是“当帮助扯上商业,就很多东西变味了”(引用一位车友的话)。随着我对车辆知识的积累,对点火系统、氧传感器有了一点认识。我觉得这个故障一定就是氧传感器本身有故障。为什么不直奔主题,要写一大段话呢,只是想把自己如何从新手到些许入门的历程分享一下,让后来者可以从中吸取一些经验教训少走弯路。前辈们可以直接跳过凑个热闹帮忙顶顶即可,千万要手下留情少拍砖砖啊。
    有了知识武装头脑,就是不一样,行动起来非常有针对性。维修思路清晰了很多。拿着万用表,掀开机盖,拔下前氧传感器插头,找到两根白线,常温下,两根白线电阻应为4欧姆左右,测量电阻发现为无穷大,表明前氧传感器加热电阻开路。印证了故障码P0030提示的前氧加热电路开路。马上拍了一个。145元左右。


作者:佚名 来源:myt126汽车改装网
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