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途昂升级原厂DCC电磁悬挂系统

时间:2020/7/12 点击:  作者:武汉志华车改¥  来源:myt126汽车改装网

  核心提示:原厂DCC电磁悬挂; 途昂热卖一段时间后,硕大的空间赞声不少,但是减震过硬也引来了一堆苦水。车友1说:“过坎的时候,感觉人都要被弹飞了。”车友2说:“过减速带的时候,余震比较大,车屁股一甩一甩的。”.....30多W的车,而且主要都是家用为主,这样的舒适性让客户不好接受。但是车子既然买了,那想办法改...
    原厂DCC电磁悬挂; 途昂热卖一段时间后,硕大的空间赞声不少,但是减震过硬也引来了一堆苦水。车友1说:“过坎的时候,感觉人都要被弹飞了。”车友2说:“过减速带的时候,余震比较大,车屁股一甩一甩的。”.....30多W的车,而且主要都是家用为主,这样的舒适性让客户不好接受。但是车子既然买了,那想办法改善才是硬道理。那今天就是给大家出对策来的。

上面图片配件是大众途昂原厂DCC自适应悬挂系统,顶配车上的人性化装备。DCC全称为Dynamic Chassis Control,中文全称叫动态底盘控制系统,是大众品牌比较贴心的主动悬架系统设计。主要功能是应对不用的路况,实时进行悬架软硬调节,这样让车辆同时兼容了运动和舒适模式,增强了车辆对复杂路面的应对能力,也改善了途昂的驾驶舒适性。

相比传统的减震器,DCC悬挂系统所配备的减震器上多出一个阀体。在不同模式下,这阀体受到不同程度的电压值,从而实现内部阀门开闭程度不一样,来改变阻尼软硬度。下图是这一阀体不同模式下管路截面开闭大小的展示图。

DCC系统的控制模块安装在车辆后备箱左侧面。安装位置跟途昂顶配控制模块所在位置一样,都是原装预留位安装。

因为是原厂配置升级,硬件安装完成后,要进行软件匹配。所有安装流程完毕后,原车屏幕系统会有DCC的手动调节界面:自适应底盘调节系统。其中有三种模式以适应不同的路面情况。标准模式:阻尼调节适中,此时减震器不软不硬,综合应对能力比较强;舒适模式:此时减震器偏软,回弹时比较舒适,适合走城市路面;运动模式:此时减震器偏硬,越野性比较好,适合跑郊外或者山路;

顶配的装备要不香,顶配配置表上也不会上。这套DCC电磁悬挂系统对反映原车过坎摇晃厉害,整车减震过硬,开车不舒适等问题的车友管用!

作者:武汉志华车改¥ 来源:myt126汽车改装网
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