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帕杰罗减震改装建议

时间:2020/6/22 点击:  作者:简单的訫  来源:myt126汽车改装网

  核心提示:其实,中规帕杰罗的原厂减震还是不错的。 ——觉得帕杰罗减震硬的,要么就是原轿车、原城市SUV车主,要么就是要对比普拉多、大切;觉得帕杰罗减震软的比较少,基本就是原硬派越野车主了。对帕杰罗减震的评价,大家可以看一下韩路的车评,他也是帕杰罗车主,对帕杰罗的减震评价还是相当不错的,比如,从路牙子上下来的时...
    其实,中规帕杰罗的原厂减震还是不错的。
——觉得帕杰罗减震硬的,要么就是原轿车、原城市SUV车主,要么就是要对比普拉多、大切;觉得帕杰罗减震软的比较少,基本就是原硬派越野车主了。对帕杰罗减震的评价,大家可以看一下韩路的车评,他也是帕杰罗车主,对帕杰罗的减震评价还是相当不错的,比如,从路牙子上下来的时候,减震反馈快、过渡平缓等优势。
——另外,很多人换减震是为了升高,增加离地间隙。不过,首先请大家先搞明白一个数据,那就是两寸和英寸的区别。2 寸≈6.67厘米,2 英寸=5.08 厘米,2寸比2.5英寸还要高!换减震前,先问清楚厂家、店家,匹配的弹簧到底是哪个数据。据我所知,帕杰罗最适合的是2英寸升高。太高了,牵一发动全身,需要换的东西可能就多了,比如支臂、半轴、李子串之类的。所以,一定要做好功课。
——近四年,我曾经换过澳洲OME(轻载)、泰国PFD博奋德外置氮气减震(中载)、日本JAOS套装(现在使用),期间也没有写过任何作业。现在,看到很多车友都想换减震,所以我想结合自己的感受、自己曾经走过的弯路,希望能给大家起到一些有用的启发和建议。不一定专业,但是这些都是我的切身体会。
——1、澳洲OME(轻载),也就是大家常说的大黄减。当初想换这款减震,主要考虑到两点:一是要两英寸升高,二是价格不要太贵。升高的目的主要是增加离地间隙,避免越野时拖底,另外就是颜值,让帕杰罗显得更加威武。我至今记得当时换完后的感受:视野更开阔了!路感更清晰了(也不是好事)!感觉顶天立地了!可是,到了冬天,OME让我有点崩溃。因为这款减震搭配的是2914和2917的弹簧,虽然是轻载簧,但是比原车粗了不少。过减震的时候,感觉车是蹦起来的!跑一线天的石头路,感觉车里全是异响,舒适性大打折扣。但是有一个例外,这款减震在满载的时候,非常舒适,过滤很好,支撑也足,过减震没什么感觉。不过,毕竟不是天天满载,如果常年在城区里通勤,对舒适有点追求的车主,最好还是不要考虑换这款减震,不然会后悔,因为太颠了。我就后悔了,因此第二次开始折腾减震。


——2、进口博奋德PROFENDER(PFD)外置氮气罐减震。近年来氮气减震很火,适合帕杰罗的有沙蜥蜴(国产)、黑曼巴(据说国产)、科曼K-MAN(国产高端),价格数千到数万不等,火爆的主要原因是改装文化兴盛、大家兜里有钱。但是在这里我提醒大家,不要认为选贵的就是对的,一定要选择适合自己的减震!尤其追求舒适性,千万不要选氮减!如果非要追求舒适,我建议换车,换空气悬挂、电磁悬挂。
——回到主题,先说区别:原厂减震、OME大黄减都是油液和氮气在一根管子里,属于油气混合减震器,这样占用空间少、成本低、性价比高。而氮气减震,其实更准确一点的说法是氮气外置罐减震。它的应用,主要是为了提高性能,更趋向于竞技。因为氮气罐外置后腾出空间,所以它的油室、气室、行程扩大,因此带来诸多优势:比如更好地抑制油温上升,提高耐衰减性能;增加气体压缩空间,提高压缩和反弹性能;管径加粗、管长加长,提高强度、增加行程、更好地吸收和抗击震动;竞技设计,零件可以维修保养;带搅牙,可以增减一定高度;带软硬调节,更好地适应路况等等。
——技术上我说了一堆,也不一定专业,所以接下来我把博奋德PFD氮减的实际体会跟大家分享一下。之所以选择这款减震,一是泰国博奋德厂家是FOX的代工厂,有经验,质量靠谱,而且泰国也产帕杰罗劲畅;二是赶上一批团购,价格一万出头。
——使用感受如下:在城区,8段软硬可调,我一般是调整为前1后1的最软状态,对路面上细碎的过滤效果要优于OME,至于支撑,因为弹簧换成粗了0.1毫米的中载簧,所以侧向支撑更足,拐弯更有自信。但是,由此也带来跟OME一样的问题,那就是低速通过减震带、坑洼路面的时候,弹跳颠簸更为明显,甚至行车记录仪都会启动紧急录像;在高速行驶状态下(时速60以上),则几乎感觉不到减速带的存在,其吸收抗击震动、车轮循迹的优势才真正体现出来。尤其是跑烂路,比如无人区满载状态下,将减震调硬,则无视搓板路、无视坑洼路,甚至无视轻度飞车,即便车轮腾空落下悬挂都不容易触底,感觉就像跑达喀尔拉力赛,一骑绝尘。
——但是,有利有弊,特殊的结构,也给外置氮气罐减震带来不少缺点。比如:一,安装复杂。需要找合适的位置打孔、捆绑氮气罐。另外,有的带有压缩、回弹可调,这更得需要多次调教;二、特殊的设计带来的异响。氮减主要针对竞技等高强度用车,很多结构、零件都优先考虑性能和强度,例如用鱼眼轴承替代传统减震器使用的胶套,这就导致氮减在使用一段时间后会产生异响。三,需要维护保养,这是很多人想不到的。一般来说,专业拉力几个赛段下来就需要拆散保养。而越野爱好者,日常使用2-3年、5-6万公里也建议换油、保养,一旦发现漏油,更需要抓紧维护。可是问题来了,维护保养需要把四根减震拆下来,加上维修保养大约耗时一天。如果所在城市没有保养条件,需要把减震邮寄回厂家,来回4-5天,费用不说了,在这期间车,哪个修理厂愿意提供举升机?然后再说价格,一套避震维护保养整体费用在1500—3000之间,这笔费用也得点亮掂量。所以说,如果要选择氮气减震有个前提:用车确实狠,原厂减震器或者单筒减震器无法满足需求,漏油、损毁几率大。算笔账,同样时间内,氮减保养的费用终归比不上因为损坏而买一套全新的单筒减震器!
——最后,我还想强调一点最关键的、也是很多人纠结的地方:千万别认为安装了氮减就能提高舒适性!不要被无良卖家忽悠!日常使用下,氮减一定不如原厂减震舒服!氮减的优势,只有高强度、高速度的情况下才能体现出来!如果您是发烧友,用车强度大,则强烈建议您一步到位,更换氮减。

作者:简单的訫 来源:myt126汽车改装网
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