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混动车的电池多久更换一次?每次更换的费用大概是多少?

时间:2022/5/21 点击:  作者:网络  来源:myt126汽车改装网

  核心提示:我的车就是比亚迪唐DM,奉劝想买混动车的人要三思,想要免费换电池没有那么容易,只有明白混动车的优缺点,才能保证在购买后不后悔。新能源车是今后汽车的发展趋势,通过这次上海车展可以明显地感受到,纯电车时代正在大跨步的到来,很多传统车企再不发力纯电车,那么就要被时代所抛弃了。我身边有很多朋友都不愿意购买纯...
我的车就是比亚迪唐DM,奉劝想买混动车的人要三思,想要免费换电池没有那么容易,只有明白混动车的优缺点,才能保证在购买后不后悔。
新能源车是今后汽车的发展趋势,通过这次上海车展可以明显地感受到,纯电车时代正在大跨步的到来,很多传统车企再不发力纯电车,那么就要被时代所抛弃了。
我身边有很多朋友都不愿意购买纯电车,他们担心巡航短和换电池贵,我就劝他们买混动车,他们还是担心换电池贵,误解非常深。
在他们的意识里,燃油车未来20年都不会淘汰,所以他们即不能接受纯电车,也不愿购买混动车。
其实我想说,一个时代的到来,不是个人意志所能决定的,就像诺基亚自己都不知道,安卓机在短短2年时间就全面取代了它。



在我看来,在动力电池未取得大的突破之前,混动车是目前新能源车最 佳的替代方案,接下来我将具体介绍混动车换电车多少钱、多久需要换一次电池,以及混动车的优缺点。
为了打消大家对混动车的担忧,不妨先看一个真实的案例
这是网友“笨猫跑不动”分享的一个真实案例,他的车是凯美瑞混动,开了5年零1个月,累计行驶12万公里,一直都是零故障,结果有一天下班途中凯美瑞仪表盘全红,故障分析写着“检查混合动力系统”。
这句话就意味着混动系统出了故障,他自己尝试着重启几次,可以依然没有排除故障,好在凯美瑞混动在电池损坏的情况下依然可以行驶。



少了电机辅助,凯美瑞混动虽然是一个2.5L大排量的轿车,可是少了电机辅助,再加上沉重的电机和电池,百公里油耗竟然直接飙到了12个油,比一些中型SUV的油耗还要高。
这就是混动车的缺点之一,当电池处在亏电状态时,混动车的动力将直接腰斩,深踩油门车子都反应迟缓,并且油耗飙升,除了毫无驾驶体验感,还要面对高油耗负担。
他把车开回家以后,第一时间联系了4S店,并且找到了保养手册,在混动系统保养条例中赫然写着“混合动力系统保修期为5年或15万公里,以先到者为准”!
他看到五年质保就有些慌了,刚好开了5年零1一个月,那就意味着混动出了故障就无法免费保修了,怀着忐忑的心情到了4S店,维修检查后确定了是混动电池出了问题,需要直接更换!
售后人员告诉他,凯美瑞混动电池单价为2万元左右。混动车刚开5年,过了质保就电池损坏了,那么这5年节省的油耗,换个电池就赔回来了!



在他心情十分沉重时,4S店售后工作人员告诉了他一个好消息,丰田已经把全部混合动力车的混动系统保修期延长至“八年或20万公里”,也就是他的凯美瑞还在质保期。
不过,售后工作人员告诉他电池没有现货,需要先订货,然后再从广州运送过来,可能耗时较长。
没办法,他只能开着失去了混动系统的混动车,承受着动力不足和高油耗上下班。
一个月后,终于等到了电池的到来,售后很快给他更换上了新的电池,令他欣慰的是一分钱没有收,电池免费更换,人工成本也是免费的。



换好电池以后,他问了售后一个很关键的问题,他问像这样车电池出现问题的情况多吗?售后告诉他,这个4S店先后已经卖出去几千台混动凯美瑞,一年只有3至4台。
如果这个数据属实,说明混动车电池出现故障要比燃油车发动机出现故障低很多,现在大家买车有几个担心发动机故障的?所以大家不用过度担心电池故障。
混动车出了质保期,更换电池多少钱?
动力电池“贵”,其实现在的电池成本已经连续每年以15%在下降。我们以手机电池为例,前几年换一个2000毫安的手机电池要300元,今年再换只要100元,手机电池价格下降明显。
任何产品只要市场需求大,生产形成规模以后,价格自然就下降了。很多人听见这句话马上提出了质疑,他们说电瓶车规模巨大,为什么电池的价格不降反上升了?
其实这个非常好理解,不是电池价格上升了,而是大品牌的电瓶车都从铅酸电池换成了锂电池,相同的体积,锂电池的容量更大,巡航里程更远,价格上升带来了长续航,这是电瓶车进步的表现呀!
动力电池成本高,主要是材料成本贵,我们可以看一下国轩高科公布的电池生产成本,它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh,其中材料成本约占81.3%,能源成本、人力成本、制造成本占18.7%,售价约为1元/Wh。



动力电池贵,贵在了材料上,随着电池需求的上升,材料需求扩大,电池材料成本一定会下降的。
这个同样好理解,电池材料现在开采的规模有限,随着开采工艺的进步,大规模开采以后,材料成本肯定是呈现下降趋势的。
我们就以国轩高科动力电池的售价1元/wh为例,我的唐DM电池是22kwh,换一个电池需要2.2万元。
2.2万元贵吗?很贵!作为车主换一个2.2万的电池,我肯定会心疼,但是比亚迪承诺只要电池满足规定条件,是可以免费更换的,属于终身质保。
可是要想达到规定的衰减程度,通常情况下,只要电池不自然损坏,唐DM可能开到换车都没有达到更换标准,所以想要免费更换电池,并没有那么容易。



混动车技术早已成熟,电池没有那么容易坏!
其实大家对混动车了解得比较浅,认为混动车最重要的是电池,其实在混动车中,电池并没有那么重要!
以本田和丰田为例,它们的混动系统分为三个重要组成部分,分别为发动机、E-CVT动力分配器、动力电池,其中最关键的是E-CVT这个动力分配器系统,动力电池只是用来存储和释放电量,只是次要地位。



以雅阁混动为例,动力电池只有1.3kwh,按照市场价也就1300元左右,即使加上工时费用2000元到头了。
可是现实和理论是存在差距的,上面我说的那个凯美瑞混动,动力电池也就1.5kwh,理论上电池成本在1500元左右,可是他的保修单上却显示要21680元。
我想了一下,这也比较好理解,电池的制造成本虽然不贵,但是生产、运输、车企的技术专利费用,累计在一起就贵了。
即使在实际更换中电池很贵,大家也不用过度担心,还是以本田和丰田为例,它们为了延长电池的使用寿命,都采用了“浅充浅放”的策略。



丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%,就直接停止放电,而本田则是55%。这样做有利有弊,好处就是让电池大始终保持在50%以上的电量,这样可以增加电池循环次 数,延长电池寿命。
弊端就是电池无法持续地输出,电机在大多数时都是停止工作状态,不过丰田和本田的这套动力系统,主要是在低速行驶时采用电机辅助,在高速行驶中基本上油耗不大,用不用电机辅助都行。
本田和丰田采取浅充浅放”的电池策略,这样做到底能让电池寿命延长多少呢?
我们可以看这张图,意思是:充放电量与电池循环次 数的关系。可以明显地发现,电池越是轻度使用,电池的循环次 数越多,也就是使用寿命越长。



如果电池每次释放在40%,电池可以循环1000至3000次,如果电池每次释放在60%,电池可以循环600至1500次。
我们以丰田为例,它的混动系统,电池每次只释放40%左右,电池可以1000至3000次。
其中很多人不明白电池循环的意思,我来简单解释一下,电池电量从100%消耗至0%,再从0%充至100%,这就是完成了一次完整的电池循环。
如果电池每次只是从100%消耗至60%,再从60%充至100%,三次这样的充放,才算一次完整的电池充放循环。
也就是说,丰田混动的电池,实际上可以完成充放3000至9000次,具体能使用多少年我们不得而知,但是老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池,那么现在的动力电池的使用寿命更不用说了。



由于丰田和本田的动力电池寿命很长,所以它们都给了超长的电池质保,一是它们的系统对电池依赖不大,二是即使是换电池,实际的更换电池成本不高,所以厂家敢于承诺8年或20万公里质保。
对于担心混动车换电池贵的人,8年或20万公里质保,只要不是运营车辆,私家车基本上不用担心更换电池的问题。
混动车的优缺点
混动车优点就是动力足,油耗低,可以给驾驶员带来充足的操控感,以我的比亚迪唐DM为例,只要在电量充足的情况下,唐DM在高速路上就没有输过,想要超车只是一脚油门的事,充动力响应及时,瞬间的推背感让人感到速度与激 情,超车并完成并道行云流水,一气呵成。
任何产品有优点就有缺点,对于唐DM这样的插电混动车来说,对电池依赖是很大的,只要出现亏电情况,强劲动力就消失了,油耗也就上来了,我见过同为唐DM车主,他在亏电下开到了百公里15个油。
由于我的唐DM还是慢充的,充满电需要6个小时,所以对于没有私人充电桩的车主来说有些不友好,好在现在的唐DM已经有快充了,并且现在比亚迪出了唐DM-i,虽然动力有所牺牲,但是满油满电可以续航1200公里左右,这个是混动技术的又一次进步。



最后总结
每家车企对混动电池都提供了超长的质保,大家根本不用担心换电池贵的问题,未来是新能源车时代,只要大家深入了解动力电池的优缺点,混动车是值得够买的!

作者:网络 来源:myt126汽车改装网
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