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为什么大巴车一般发动机后置,而大货车一般发动机前置?

时间:2022/8/15 点击:  作者:网络  来源:myt126汽车改装网

  核心提示:大巴车采用后置、后驱形式,目的就在于省去那一根传动轴,增加空间、降低底盘的高度;至于大货车、采用前置发动机不是很好么?大重量集中在车尾、再把发动机布置在车尾,那么车头的配重就不够了(头轻、尾重),那么大货车牵引能力将大打折扣、起步即频 繁的抬头!所以重卡车头如果把发动机放后边,可行性方面都不用考虑、...
    大巴车采用后置、后驱形式,目的就在于省去那一根传动轴,增加空间、降低底盘的高度;至于大货车、采用前置发动机不是很好么?大重量集中在车尾、再把发动机布置在车尾,那么车头的配重就不够了(头轻、尾重),那么大货车牵引能力将大打折扣、起步即频 繁的抬头!



所以重卡车头如果把发动机放后边,可行性方面都不用考虑、就整体配重问题就可以直接否定掉后置、后驱形式了;相比较之下大客车的车身较长,从头到位布置座位、以及底部的行李舱,所以客车整体的配重分配要均匀,不像货车的重量全在后方,所以大客采用后置、后驱就算是存在必有道理吧,实际上就是为了增加车内容积的手段!



发动机后置、后驱形式
发动机后置就是把发动机布置在后驱动轴的后方,这种形式看上去与法拉利经常采用的后中置很像?实际上后中置是将发动机布置在驾驶舱后、后轴前方,而后置引擎的标准意义在于发动机只能在后驱动轴的后方!而后置后驱形式几乎没有任何优点,比如导致车尾的重量过大、大幅度增加了后驱动轮的负担,所以一旦车速偏高、过弯时很容易导致后轮打滑!



中置发动机可以更容易的让前后配重实现平衡,但后置则要复杂的多、其次就是散热问题难以处理;当然不计代价的保时捷解决后置、后驱发动机散热问题倒是有办法,预算充足、其实就不存在问题;比如在车尾塞一个巨大的风扇、再或者把水冷管路延长到车头位置,对于保时捷而言水平对置发动机是图腾、后置后驱是信仰,但对其它家用车而言完全是费力不讨好,把巨大的散热体系布置在车头不好么?为什么要塞到车位?



所以后置后驱除了保时捷、在民用车领域几乎很少有其它品牌尝试(过去有些、现在几乎没了);而作为商用车的大客、为了增大车内的容积逐渐选择了后置、后驱的进化方向!早期的公交车如下图所示、其实和大货车是完全一样的,都是前置、后驱(对于载重类的车子只能是后驱,前驱爬坡重心都压在后桥上、前桥附着力不足),如下图所示现如今几乎都看不到这样的客车了!



后置、后驱大客车
过去的大客车与货车底盘形式几乎一样、都是大梁式的底盘(如下图所示),差异在于长头重卡会把发动机塞到车头突出部分,平头卡车则会把发动机布置在驾驶舱下;而大客车则是直接把发动机布置在了车内、外部扣上一个隔热壳;实际中的结果就是冬天蛮舒适、夏天能热死的状态!当然热并不是重点,重点是前置后驱一定要有传动轴把车头发动机的扭矩传递到车尾的驱动桥上,所以传动轴占用的空间太大!



存在传动轴会把底盘抬高,现在的大客车做的越来越高、因为底部要存放行李,如果车体底部再拉一根传动轴,那么整个车身将进一步被提高,重心再度被升高、对于高速行驶以及过弯的稳定性没有任何好处;所以干脆采用后置发动机的形式、把传动轴彻底的取消掉,这样就不必去考虑布置传动轴所需要的空间了;现如今的客车的设计理念都是低地板设计!



而传动轴显然与低地板理念格格不入,其次大型客车的长度较大,那么客车的轴距自然也会更长,这么一来就不得不使用更长的传动轴;而传动轴越长、自身重量就越大,与滚轴之间形成的摩 擦就越多,导致传动效率的下降;所以如果客车布置传动轴会形成以下缺点。。。
1.车内容积下降,载人、载货能力下降,对运营车辆方带来直接的效益损失!
2.增加了传动轴,会增加重量、降低传动效率,增加了油耗、同样还是带来效益上的损失!
3.前置的发动机会让车厢内温度上升,严重影响车内舒适度!



如上图所示、可以看出下如今客车的底盘与地板有多低?在这样的大趋势下、哪有空间布置驱动轴?所以前置后驱对于大客车而言就没有存在的必要了;至于货车为什么不后置发动机?就如下图这般的卡车头,如果把发动机变速器都布置在车尾,那么车头还有重量么?后边再挂上一节拖车,起步时车头会频 繁的抬起(就与骑自行车、后座被人拽住了一样,直接抬起车头)!



况且货车的发动机、变速器体型巨大,货车的车尾也没有足够的空间布局;放着那么长的车头不用,为什么要布置机器在车子的尾部呢?对于货车而言、后置引擎完全是费力不讨好!正如鄙人前文所言,后置、后驱从来都不具备什么能拿的出手的优点,大货车采用这种布局只是特殊情况、特殊需求促成的进化罢了,而且大客车的后置引擎多多少少还是会受到散热问题的制约、所以相对而言后置引擎自燃的概率更高,毕竟不是所有车企都能像保时捷那般不计代价的解决散热问题!

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