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2.0T相当于自然吸气多大排量

时间:2022/8/19 点击:  作者:网络  来源:myt126汽车改装网

  核心提示:2.0T发动机相当于多大排量的自吸机?可以这么去理解,自从内燃机进入到涡轮增压时代之后、功率与排量之间的关系不再那么线性,简单点说涡轮增压发动机的功率更多取决于歧管压力的大小,也就是增压系统可提供的峰值压力!对于内燃机而言,提升功率的方式无外乎三种(无论是汽车、火车、飞机、坦克,只要是内燃机),其一...
    2.0T发动机相当于多大排量的自吸机?可以这么去理解,自从内燃机进入到涡轮增压时代之后、功率与排量之间的关系不再那么线性,简单点说涡轮增压发动机的功率更多取决于歧管压力的大小,也就是增压系统可提供的峰值压力!



对于内燃机而言,提升功率的方式无外乎三种(无论是汽车、火车、飞机、坦克,只要是内燃机),其一提高内燃机转速、其二提高内燃机扭矩、其三转速与扭矩都提高,所以在内燃机发展历程中产生了小排量高转速机(突出转速)、大排量低转速机(突出扭矩)、大排量高转机(同时突出转速、扭矩特性),而如今的涡轮增压机则是小排量低转机!



当然并不是说有涡轮增压机都是小排量、低转速,大排量、高转速增压机也有!只是相对而言进入涡轮增压时代之后,内燃机排量以及转速整体呈不断下降趋势;涡轮增压发动机的特点就是不过分依赖排量、以及转速从而获 得与之排量不符的高功率输出!简单点说就是若在过去想让自吸机输出功率得到提升,要么拉转速、要么提高扭矩,而增压机则不用!



功率=扭矩*转速/9550
这个公式相信很多朋友都看过,这就是内燃机不断发展的理论支撑,应该是高二物理的课程吧?我们不必理会9550常量,但看功率与扭矩、转速的关系,可以看出扭矩*转速就是功率,那么想提高功率只需要提高二者乘积即可!



拉高转速:鄙人用本田的K20A来举例子,一款快20年前的顶级自吸;2.0L排量、可提供240匹左右的马力(不输当今的2.0T),2.0L的排量、短活塞行程,无扭矩优势、那么仅仅是依靠转速拉出来的功率,峰值转速接近了9000转,扭矩*9000是不是很大?扭矩再低是百位数,而转速可是千位!



拉高扭矩:用3UR发动机来举例,这款机器排量为5.7L、马力367匹,它的断油转速仅有5600转,对比K20A少了一小半;它的活塞行程104毫米、缸径92毫米,典型的大排量长行程扭矩机;而自然吸气发动机提高输出扭矩的方式无外乎增加排量、拉长行程或两者一起增加!



大排量、高转机:拿日产VQ37HR来举这个例子,3.7L 350匹马力,功率方面与3UR差异不太大!但缸径95毫米、行程86毫米,更短的行程使得它更容易拉高转速、转速攀升极快(鄙人实测1秒地板到5000转),而断油转速达到7600转,与K20A比转速差异不大但排量换来更高扭矩,与3UR相比、排量相差巨大,但用2000多转的转速优势弥补了排量的不足!



涡轮增压发动机高功率是怎么来的?
可能有朋友会疑惑、为什么涡轮增压发动机排量小、输出功率还那么高呢?比如2.0T的机器能释放240匹、280匹、甚至是400匹的马力,原理其实还是功率=扭矩*转速,具体点还是利用增加扭矩的方式、增加功率!



这里面涉及到一个新知识点,那就是歧管压力、输出扭矩是成正比的(歧管压力增加等同于压缩进燃烧室的空气也更多),那么现在问题就明了了,只要提高歧管压力、那么就能增大发动机扭矩输出,从而在某转速下获 得更大输出功率,这就是涡轮增压的功率源泉!由此只要不断提高歧管压力、也就是不断增加涡轮系统的峰值压力,那么涡轮增压发动机的动力在不提高排量、转速的基础上就能提高了!

作者:网络 来源:myt126汽车改装网
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