核心提示：我的夏朗是2016款的280，EA211的1.4T发动机。夏朗的电瓶大家都知道，原装的EFB大概两年寿命，也试过瓦尔塔的AGM，大概3年多。后来突然有一天，网上看到了东北有人把超级电容并联在蓄电池上，在极端天气，让车子的启动性能有了巨大提升，于是我就有了突发奇想网上买的超级500F 16V的超级电容...
我的夏朗是2016款的280，EA211的1.4T发动机。夏朗的电瓶大家都知道，原装的EFB大概两年寿命，也试过瓦尔塔的AGM，大概3年多。后来突然有一天，网上看到了东北有人把超级电容并联在蓄电池上，在极端天气，让车子的启动性能有了巨大提升，于是我就有了突发奇想
网上买的超级500F 16V的超级电容
这个测试的数据值让铅酸蓄电池汗颜，铅酸蓄电池里，我见过CCA值最大的是凯宴、Q7还有途锐上配的110Ah的蓄电池，CCA值好像是900，这个直接1600多了
大家一定很好奇，我的车咋有两个空气滤芯
对了，其中一个里面装的就是超级电容，这样是不是毫无违和感？
电路：原车接起动机的那根线从起动机那头拆除，然后过一个300A的大保险，再过一个大电流的继电器，然后再串个大电流的理想二极管进超级电容，超级电容的正极用35平方的电缆直接与起动机相连，大电流继电器的信 号端由ACC控制
控制逻辑：1、电源ACC打开，大电流继电器导通，若超级电容电压低于蓄电池，蓄电池给电容充电，直至电动的电压与蓄电池一致；2、车辆启动，进一步充电，直至电容电压与发电机电压一致（理论上是14.4V）3、车辆熄火，由于串接了理想二极管，超级电容的电压还是保持高电压，不会对电瓶反冲 4、ACC关闭，大电流继电器断开，超级电容与原车电源断开，只保持跟起动机相连，这样就可以杜绝超级电容自放电对原车蓄电池的影响
实现功能：1、超级电容的特性决定了它特别适合干启停这个脏活累活，而这个恰恰是铅酸电池的短板，这个时候，我的机舱再也不需要用EFB或者AGM电瓶了，一个普通电瓶就足够足够了，因为有了超级电容的加持，电瓶已经不需要大电流放电了，所以理论上来讲，电瓶寿命能长很多很多，反正目前我的这瓦尔塔的普通电瓶用了一年多，性能还极佳 2、由于理想二极管的存在，超级电容里的电只供给启动用，所以停车听音乐等人，去郊游用车上的电，再也不用担心车子没法启动了，只要电瓶里的电能供ECU工作，车子就能启动 3、我想说的是，1600多的CCA值，这个启动真的是干脆利落
