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自己动手解决别克赛欧蓄电池正极线异常发热

  dengw  2020/9/2     myt126汽车改装网

    陪伴我18年24万公里的SRV,至今运行相当可靠,最近没有停止折腾:
    1、把点火锁芯更换了,之前锁芯年久使用顶端磨损,造成在I位置音响断电(正常是从II退回到I位置,音响不会断电,大概30分钟后才自动断电),买到一套纯正的雪佛兰赛欧的全车锁,把点火锁芯更换了,解决了以上问题,而且锁片使用原车的,即原车钥匙可以继续用;
    2、把鼓风机拆出来清洗、润滑了,还是相当顺滑,碳刷都还有一小半,还可用N年;
    3、鼓风机电阻莫名其妙挂掉,更换了。赛欧的鼓风机调速电阻真不好换,要拆完防火墙端全部部件,包括雨刮臂、雨刮器、蓄电池、空调机舱的进风口;

    最近偶然发现蓄电正极线束的其中一根发热很厉害(如下图),特别是开风机、空调后,温度上升很快,热到烫手。断开测量电流,也就十几A,从线束线径来看完全可以承受十几A的电流。

发热导致导线胶套破损发热有多厉害?直接把蓄电池外壳都融化掉局部,线束接线端子附近护套都烧熔了。幸好赛欧线束阻燃不错,蓄电池外壳阻燃也还好,否则可能造成失火。

    线束高温把蓄电池外壳融化掉局部车辆行驶没有任何异常,用元征Golo技师盒子查看ECU的启动后的发电机电压,开启鼓风机、空调后下降厉害,掉到13.5V以下,几乎到发电机输出的下限。赛欧的维修手册没有这根线的供电去向,排除了最粗那根是起动机、发电机正极线,另外一根较细的估计是ABS供电,这根应该是车身主要供电线。包括鼓风机、空调离合器、冷却风扇等大电流部件。因此一开鼓风机、空调温度上升很快。

    为何线束会发热呢?上网研究了下,中文资料也就提到两种情况:
    1、线束接触不好;
    2、线路上部件故障造成消耗电流过大;

    先排除了接触不好原因,然后检查工作电流,也不大,打开风机、空调也就十几A,属于正常范畴。排除以上两种原因。

    然后研究英文资料,一如既往,老外比我们研究能力强大。有一篇文章提到蓄电池线束在某次电器损坏造成超大电流过载后,会造成线束永久不可逆的损坏。文中提到只能更换整套线束。别克赛欧的蓄电池正极线束买不到,而且正极线束走向复杂,有三根线输出,也没详细资料,不好单独更换。

咋办呢?想来想去,观察到线束也就是连结端子附近烧蚀严重,估计也就是这个部分铜线受损。那就好办,只需给这个部分上一层焊锡应该能解决。立即行动。

先割掉一段护套,打磨掉端子和铜芯线氧化层

焊接好

用3M的阻燃的自沾胶带缠好,也防水。

。。。。修复后结果如何呢?真的解决发热问题,怠速发电机输出电压回到14V,相当标准。为何线束烧蚀损伤?估计是鼓风机调速电阻损坏造成的,在损坏前产生超大电流。

THE END

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