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飞度GK5升级4.9大尾牙&机械式LSD、OMP桶椅、DP快拨

  xuser18853061  2021/9/23     myt126汽车改装网

自从去年4月份,GK5底盘调校完成,并于文登赛道初见成效,这一年多的时间,经历过亢 奋,膨 胀,失落,继续进化,历经坎坷,最终在今年5月2号的潍坊荣和赛道日梦想达成,最快圈速跑到1分左右,完成了三年前的夙愿。说来也巧,今年上半年的工作刚刚获 得阶段性成果,终于有时间可以再好好写写,正好赶上高考的最后一天,那就顺便给GK5这三年的进化完成高考的答卷。

早在2017年9月3日,那时候还开着思域Si,跟着本地玩车前辈一起去潍坊荣和赛车场,第一次感受真实的赛道魅力,那种冲击,瞬间将跑街和跑山带来的刺 激冲到九霄云外,完全不可同日而语。自此,我明白了,玩性能改装的归宿,永远都在赛道里面。在那次的赛道体验当中,我开着Si,成绩有两种说法,一个是1.03,一个是1.06,也或许是两拨人分别测了不同的单圈。但是,对比同行的前辈,以及后来十月份过来观看的正规比赛,这个成绩真的是没法看。那时候就立志,未来我一定要把成绩提高到1分之内,达到一个性能玩家应有的水平。
顺便提一下,2017年十月的比赛里面,当天最快圈速大概是54秒(由省内一台知名爆改宝马M1达成)能跑进57秒的都是响当当的大佬,其中有一台中高等程度改装的1.5T手动十代思域,使用全热融轮胎,最快单圈58秒多,这对我造成了不小的触动。同样是本田思域,我的si最快顶多是1.03,一分钟的赛道,比我快5秒,这不仅仅是车的机械差距,更是驾驶技术的巨大差距。无论如何,我也要跑进1分,我相信只要进行适度改装,换一套抓地力更好的轮胎,好好磨练技术,未来一定可期!


2017年十月的比赛当中,省内几台改装GK5也跑出了相当不俗的成绩,最快单圈跑进57秒,比那台使用全热熔的十代思域还快,并且参赛的好多台GK5,成绩也都不错,确实不愧为平民超跑。一天的比赛看下来,对我和朋友的触动都相当大,自此种草飞度。之前知道飞度很快很好玩,但没有实境体验,真的是没想到可以这么强悍。时间不长,2017年11月,有机会入手一台手动GK5,自此开启了全新的篇章,于是也就有了前面的几篇帖子。

时间拉回2019年四月,经过GK5的赛道初体验,找准进化方向,于是,shadow三连表作为五月的生日礼物,果断给自己安排上。装车之后,三连表确实非常非常有战斗气息,但是!我真的没想到,三连表的魔性竟然这么大!之前我是一台低调的性能GK5玩家,装车之后,我真真切切的膨 胀了,感觉不支棱起来,都对不起这三块表!行吧,咱平日努力是为了啥,不就是为了完成梦想么,为了荣和赛道跑进一分的夙愿,以及身体里流淌的汽油血液,干!
于是,博德机械式LSD&4.928大尾牙、CUSCO B柱C柱拉杆、哈瑞斯前顶吧、OMP桶椅&四点安全带、Buddyclub钛合金排气尾段、RS尾翼&碳纤维鸭尾、雷讯K1六活塞刹车套装、HOZO黑曜石方向盘,DP快拨,这些改装件,如潮水般涌来


博德机械式LSD&4.928大尾牙

前驱车玩什么?LSD啊!弯中保证不了抓地力,出弯给不上油,那就赢不得真英雄。
看官有的会问,为啥选用机械式,而不是性能更加强悍的磨片式CUSCO 1.5way?原因是,这台GK5改装的方向是,在不太影响日常驾驶的情况下,把性能提升到一定程度,并不完全追求极致的性能,短期内也不打算把他打造成纯场地赛车。磨片式LSD对于日常驾驶来说,有两个劣势,1、低速打方向容易产生“吭吭吭”的异响;2、每一万公里都需要换LSD专用油,每几万公里最好拆下来清洗保养。这俩问题都是我接受不了的,毕竟不是职业玩家,精力和金钱都不允许,也不想每天“吭吭吭”,所以老老实实上机械式LSD吧,润物细无声,日常开起来根本感觉不到区别,弯中却能明显提升前轮抓地力,配合高性能轮胎,出弯给油更犀利。毕竟思域si和TYPE-R也都是这种托森式机械限滑差速器,也算紧跟老大哥的步伐。
飞度的大尾牙其实有两种选择4.928和5.071,我曾实际算过每一个档位换完之后的极速,感觉还是4.928的更能保证日常的使用,也算更加中庸和均衡的选择。当时特意选的斜齿尾牙,生怕直齿把每个档位都变成倒挡的“嗡嗡嗡”,结果,呵呵,果然很中庸,斜齿4.928也不静音,当然也没有直齿那么大的声音,正好介于两者之间,声音大概是倒挡的一半。装好之后其实是有点不自在的,只要跑起来就有嗡嗡的声音,不舒服。没办法,自己选择的路,必须坚持走下去。开了几天发现,问题其实也不算太大,因为很快,我把排气尾段改成了Buddyclub钛合金排气~






大工程,拆解变速箱壳体,换轴,拆、压轴承,重新安装调试,不是真爱别折腾Buddyclub钛合金排气尾段、RS尾翼&碳纤维鸭尾

前文说到,被shadow三连表的魔性驱使,膨 胀了,必须内外兼修,支棱起来!于是,仅有的外观件装车了
行吧,我摊牌了,我确实是一台改装车,我也要用真碳纤维,管他能不能产生实际下压力,帅就完事儿了。从前一直跟车友说,我才不会花钱去改外观件,每一分钱我都要花在性能上......害~真香~~
尾翼都装了,底下也不能不匹配,排气管也必须支棱出来。从前我换过杭州萧邦家的喇叭裤水管排气,声音很炸,但是没韵味,声音听起来就比较廉价,我要做一个高品位改装车玩家,这个钱不能省。仔细对比了几位改装界大佬在网上发布的各品牌排气声音视频,也和几位朋友聊过,最终决定选用Buddyclub钛合金的款,本身我就对这个品牌有好感,并且是钛合金,到手确实也很轻,而且声音真的是刚刚好,特别适合日常驾驶,不浮夸,不算很炸,在车里听起来,与AD08R、RE71R的胎噪、4.928斜齿尾牙的齿轮摩 擦声、风噪,高度协调统一,日常驾驶反正就是一通“嗡嗡”也分不清谁是谁,拉高转速,声音也比较浑厚有力,能够发挥出本田发动机高转应有的气势,满分!


颜值与声浪都很到位


性能玩家的车身上必须用真碳CUSCOB柱C柱拉杆、哈瑞斯前顶吧

老规矩,自己动手安装,B柱和C柱拉杆的固定点都在安全带固定螺丝上,看似简单,实际上也是困难重重。改装这事儿,除了要有足够的精细程度和责任心之外,经验真的是太重要了。同样的车型,同样的位置,改过一次的人,和第一次上手的,差距非常非常大。当然,这也可以说是改装的乐趣之一,尽量亲手打造,同时也能最大程度了解你的车。
具体施工过程就不赘述,直接说感受,B柱拉杆能非常有效的提升整个底盘的刚性,C柱拉杆增加的是后尾箱刚性,其实会让后轴更容易突破抓地力,毕竟哪个轴的刚性越好,就越不容易进行重心转移,轮胎得不到更多的下压力,自然更容易突破抓地极限,产生打滑。之前还安装过一个连接副车架左右两端的前底加强件,增加了前副车架的横向强度,理论上可以扛得住更大的横向G值,不过副作用是,让前轴更接近于整体桥,侧着过减速带,会把另一侧更多的带起来,舒适度降低。
哈瑞斯的前顶吧,固定在两个塔顶的侧壁,个人认为实际作用强于CUSCO的连接位置,换上之后确实也让方向盘的指向性更明确,进一步增强车身刚性,跑赛道更有信心。这样,从前到后,前顶吧--前底加强件--B柱拉杆--后顶吧--C柱拉杆,形成了一个完整的车架强化系统,配合前5后3的AGT绞牙避震,刚性真的是比原厂好太多,可以承受更强的轮胎抓地和侧向G值,安逸


很粗壮


晾衣架与快拆后顶吧

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