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自己动手解决众泰T700漏电常见故障

  为帕痴狂  2021/11/24     myt126汽车改装网

前言:
转眼小七跟着我已经步入第五个年头了,由于开始那两年把该改的、想改的全部都改到位了,所以最近两年也没交什么技术作业,后续只改了一个原车被阉 割的夜视系统,由于安装相对简单也同样没怎么拍照。今天要跟大家分享的就是一例在T700这款车型比较常见的故障-漏电。
虽然T700漏电问题各种各样(下面有总结归类),但我个人只遇到了其中一种所以就只写这一例,虽然最终解决方式只有一种,但过程可谓一波三折,主要由于我之前改装的地方太多,导致解决问题时涉及的分系统太多,再加上个人能力(菜)以及时间(只有周末)都有限,最终彻底解决漏电问题耗时接近3个月,途中几次想要放弃,准备加个断电开关了事(事实上很多人也是这么做的),但最终还是坚持了下来,并把维修思路也一并奉上算是抛砖引玉,下面正式开始:
很多车友都知道由于我单位离家比较近(1.5km),所以小七每周只是象征性的开2次,但有一天上车打车小七突然毫无征兆的无法启动,按下启动按钮的瞬间仪表从开始的各种故障灯全亮,到后来再按按钮仪表直接黑屏断电重启,但相同点是听的出启动电机没有做启动动作,这一切故障表现指向一个问题---电瓶亏电。
关于亏电这个问题平时在T700车友交流中是一个普遍的现象,原因可以大致归纳为以下六点:

1、门把手感应模块漏电;
2、中控屏漏电;
3、车身控制模块漏电;
4、电尾门模块漏电;
5、液晶仪表漏电;
6、电瓶自身馈电。

我觉得有必要把各项问题的原因以及解决方式也写一下,第一便于日后翻到这篇帖子的车友参照排故,第二也便于梳理本次维修,那么:
1、门把手感应模块漏电;
原因:模块密封失效,导致在雨天、洗车等场景下模块进水受潮。
解决:把车放在太阳下暴晒或者更换模块。
2、中控屏漏电;
原因:未知。
解决:刷机(众泰官方最后一版专门解决中控漏电的固件)。
3、车身控制模块漏电;
原因:未知。
解决:更换D2版本之后的模块或者用D4/D5固件刷机。
4、电尾门感应模块漏电;
原因:模块密封失效,导致在雨天、洗车等场景下模块进水受潮。
解决:更换模块。
5、液晶仪表漏电;
原因:未知。
解决:更换仪表。
6、电瓶自身馈电。
原因:寿命将尽(通常所有汽车品牌对于电瓶的官方质保都是1年)。
解决:更换电瓶。
注意,我所写的所有解决方式,除了特别说明的以外,其他写需要直接更换的都是我们个人或者普通修理厂也没有别的办法修复的。
好了,通过以上归纳的故障原因结合自身车辆的使用情况,分别可以排除:
1、门把手感应模块(基本没淋过雨,自己洗车也很在意,并且模块的感应功能一直正常使用);
4、电尾门感应模块漏电(中配车无此配置);
也就是说除此两项以外,其他几项都有漏电的可能,也难怪以往这个漏电问题不好解决,甚至修理厂也不爱接这种费力不讨好的车,因为涉及的方面太多。不过漏电问题好在解决方式相对单一,所谓内行查线路外行拔保险,哈哈,不过相同点是维修行业一直遵循着由简入深由易而难的原则。那么我这个外行就从简单的拔保险大 法开始~~~嗯等等,好像遗漏了一个更简单的排故方向---电瓶,但原车电瓶是我在第三年的时候主动进行的更换,而且更换的是无论品质还是售价都跟银标瓦尔塔不相上下的汤浅品牌,所以从寿命来说电瓶问题不大,但我更愿意相信数据,于是买来专用检测仪:



检测仪的数据大体印证了推断,于是继续拆保险大 法,T700的保险盒有两处,第一处位于驾驶位左膝处的盖板内,第二处位于发动机舱左侧盖板下方,还是由易而难的原则先测试驾驶舱保险,首先拆卸发动机舱左侧盖板,然后将电瓶负极线断开,外用表打到25A档,将万用表负极与电瓶负极相连,万用表正极与电瓶负极柱相连。然后把发动机盖以及驾驶位车门门锁手动锁止,锁车30分钟(此时除防盗系统待机电流外其他用电设备应全部断电)后观察电流是否降至正常范围(防盗系统待机电流0.01A左右),我这个锁车30分钟后待机还有1.7A已经属于严重漏电了,由于只有我一个人操作,所以只能把万能表架在自己在驾驶位边拔保险边看表相对方便的地方,这里还是建议大家能找个帮手尽量找个帮手帮你看表,否则你的老腰。。。 话说拔保险大 法也有个小技巧,就是先拆除加装或者改装的线路,比如我这种改的比较多的,处理起这种漏电问题格外棘手。好了话不多说,拆掉保险盒内所有改装设备以后,发现漏电问题依旧,所以就只能从第一颗保险开始,拔一颗看一下万用表的电流变化,这里需要注意2点:1、每拔掉一颗保险后,无论万用表电流是否有变化,都不要插回;2、拔之前拍一张保险盒内全部保险的整体照片。就这样在拔到MP5这颗保险的时候,电流下降到了1.2A,看来漏电的地方不止一处,继续拔,拔掉仪表保险电流又降了一些,在先后拔掉了4颗保险以后,待机电流终于正常了,此时驾驶位保险盒内的保险也所剩无几。


分析拔下来这4颗保险,其中3颗指向中控屏和1颗指向仪表,仪表首先排除掉,因为漏的很轻微,并不是漏电的元凶,所以重点分析中控屏。正好朋友手里有全新货,所以直接买一块回来换上,剩下这块漏电的中控屏等以后遇到电子方面的大神再拆开研究,当时是这么想的,结果新中控到货以后安装完一试,漏电的故障依旧!说明中控屏本身并没有问题,那么问题只会出在相关线路上,一想到线路头就大了,确实经过之前几次改装,无论是液晶仪表、HUD还是行车记录仪,虽然全部都是原车配件,但相关线束都是手工做然后破线接的,抛开接线手法不说,很多线路都是就近省事尽量少破线的原则,也就导致了这块中控屏后面的线路上,分别搭接了HUD、记录仪、夜视仪、盲区监测等全车大部分改装设备,也就意味着排查线路的话,此前大部分改装设备要---全部拆除!


等等,前面说过T700有两处保险盒,会不会是发动机舱里的保险有问题呢?于是拆掉发动机舱的大部分盖板以后,打开了发动机舱保险,挨个进行测试。但测试的结果依旧不容乐观---所有保险全部正常,全部拔除后漏电依旧。现在只剩一条路,拆除全部改装设备,然后一一安装进行测试。 这是第一次想要放弃,原因不仅是上面说的,还有当初自己做的线束没有按照原车电路图进行接线,而且购买的时候图省事,每一条线的颜色也是五花八门,甚至一条8股线组成的线束只有蓝绿两种颜色,当时每做一条线束贴一张标签纸来区分,在接完线测完功能以后由于要包裹耐高温胶布,所以把所有标签全部拆除了,导致现在拆开线束没有任何可以参考的东西,只能凭借仅存的回忆,结合以前发过的改装贴,实在想不起来的时候,只能一条线一条线来测试相关功能,最后终于把这几个设备的线路分离开,可以进行单项排除测试了。


测试单项改装设备虽然只是简单的接-测-拆-测-接,但是极其耗时,可以说耗时这么久主要时间都浪费在这上面了,因为每次测试是否漏电只能通过锁车半小时后看电流才知道,这期间有的设备测起来还时漏时不漏,开始测试的几周是锁车后把手机设上30分钟的闹钟,然后就在地库里遛弯,闹钟响了赶紧回来看看电流变化,持续了几周没结果以后也没心情遛弯了,锁车直接上楼回家,闹钟依旧是那个闹钟,只是遛弯变成了爬楼,总结两个字“折腾”四个字“折腾崩溃”。 不过也有意外收获毕竟熟能生巧(这2个多月我所有的业余时间,除了睡觉都被分割成了每30分钟来观察一次试验一次),彼时的我观察是否漏电已经不需要看电流表,只要车前透过玻璃看一下车内左侧的防盗指示灯(明亮还是昏暗),或者从右侧副驾玻璃看一眼驾驶位的车门组合开关指示灯(开启还是关闭),就知道这辆车漏不漏电。 随着时间的推移,应有的严谨性也有了下降,没错,该来的还是来了,有一次开车回家,熄火后直接像往常一样断电接表接设备测,却忽视了车子刚开过发动机舱还很热,等锁车30分钟回来后发现车子周围有一股异味,到跟前才发现放在发动机盖上的万用表都快熟透了,搭载电瓶上的正负极线已经完全融化,好在只是烧了一块万用表,车上的所有设备都没事。这是第一次排故过程中的维修事故。第二次是怀疑原车夜视仪线束的接线线序错误,按照自己的理解又重新压了一条,结果接上去以后一会仪表台侧面就冒起了袅袅青烟。经过这两次维修事故,我想算了就这样吧,继续搞下去自己这个二把刀指不定又闯个什么祸。


就这么放弃了?装个断电器算了?断电器装手动的还是遥控的?几款断电器也都研究了一下,确实可以简单粗 暴的解决漏电问题,甚至加购只待付款了,转念一想还是不行,首先加装断电器以后,每次用车中控屏所有的电台以及设置都初始化了,都需要重新进行设置,其次就这样草草结束,意味着此前几个月的付出都将付之东流,显然不能接受。 仔细回忆整个维修过程,从拆完保险锁定问题开始,就一直感觉哪里有问题,静下心来反复捋了捋维修思路,终于想自己当时忽略了一个最最重要的问题,那就是中控屏、夜视仪、记录仪、HUD、仪表,这些设备虽然同时漏电,但同时损坏的可能性有多大?几乎是0!结合以往遇到的类似故障,几个设备同时无法 正常使用,这种情况往往是控制BCM的保险烧了,这次保险问题在维修初始就已经排除了,无一损坏,那么只剩一个点:车身控制模块(BCM)本身。突然有一种恍然大悟的感觉,所以不是什么维修困难,而是菜才是原罪。


接下来就好说了,通过朋友购买到新模块,然后查资料找到BCM所在的位置,拆下换上一气呵成,锁车30分钟回来一看,我TMD。。。还是漏。关联如此多设备的还有谁?车身辅助控制模块(ABCM)?遥控器正常锁车正常应该不能是它,那就只剩一个网 关了,况且我记起来了,网 关上面还搭着改装HUD以及夜视仪的线路,以及维修事故时仪表台侧面的一缕青烟,很有可能就是它,此时的我已然是箭在弦上不得不发,亦或是因为看到希望所以精神百倍?于是继续购入新网 关,换上一试还是漏!!!漏漏漏,放弃吗?绝不! 蹲坐在地上扒拉着崭新的网 关模块和车身控制模块,看着这个BCM模块标签好像有点异样,标签上打印的是D2型号,但又用记号笔写了D4/D5字样,翻看众泰官方的维修案例,D2属于有漏电可能的模块,那这手写的D4/D5是什么意思?刷过程序?谁刷的?水平如何?事已至此,任何一点蛛丝马迹都不能放过,于是再次联系朋友紧急再发一套BCM模块过来,装车继续测试,好了。好了!!!真的是,在耗费了无数个本应美好的周末以后,在耗费了无数无数个本应美好的30分钟以后,这次终于不漏了!!!

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