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二手特斯拉Model3选购指南

  fudacheng  2021/12/16     myt126汽车改装网

    我是大富,是一名玩一台车而精一台车的玩家。我曾连续买过5台一手的高性能版的高尔夫(多台GTI、R和GTE)。新能源时代,我决定开始研究二手的特斯拉Model3,虽然Model3上市没多久,但其配置变更过数次,想一次性捋顺非常有难度。本人也在淘车的过程中,积攒了很多经验,也反复对比、深度试驾体验了多台朋友不同时期的Model3,目前已淘了一台Model 3 Performance,在这段购买期间我整理了很多资料,特将整理的内容分享给大家。


声明:以下资料系根据互联网和自身实操总结,本人尽量保证数据可靠,但不排除一些细节超出个人认知范围,和实际略有差异。如有不正确之处,欢迎指正。

资料搜集截止日期2021年12月12日。


1.Model3三电核心配置差异

电动车的三电系统是整车的核心,也是最重要的部分,特斯拉Model3三电配置经历了多次演变。具体配置差异参见下表:


注:

续航中N表示NEDC、C表示CLTC;

配置起止时间为个人数据搜集所得,非官方数据,和实际可能略有偏差;

百公里加速成绩来源:个人实测数据、其他媒体测试数据、官宣数据,且优先展示实测数据,但测试环境并非统一,仅供参考;

大容量电池放电能力也会加强,所以长续航版本成绩略好于标续;

Performance版本官网0-100km/h加速成绩3.3s未计算one-foot rollout时间,本人21款的实测成绩是3.68s(70% SOC)。


1.1 电池

国内的特斯拉Model3的电池大概分标准续航(52-60kwh)和长续航(76.5-81kwh)两种,类型也分三元锂电池和磷酸铁锂电池,电池的生产厂家也有三家,可以通过铭牌标识确认对应电池的类型,整理的表格如下:


网友对三家电池厂家的好坏排名依次是松下、LG、宁德时代,但个人认为作为普通用户不用在意这个排名,既然特斯拉能制造出来,就放心大胆地使用。

关于电池质保期:标准续航的电池质保范围是8年或16万公里(先到为准),而长续航的是8年或19.2万公里,索赔的临界值是电池容量的70%,是否到达临界值需要到官方售后进行检测。


关于磷酸铁锂和三元锂电池,两者各有利弊,可根据自身日常使用情况选择,大体的差异如下:


2020年11月起,Model3标准续航开始全面使用磷酸铁锂电池,但由于磷酸铁锂电池能量密度低,外壳规格却和三元锂一致,所以2020年11月起,除了高性能版本之外,没有了其他长续航版本。

电池不正确地使用可能会造成电池不可逆的损耗。三元锂电池不建议过充过放,而磷酸铁锂电池不经常充满也会造成电量估算偏差。因此二手车受到上任车主的使用环境和习惯不同,电池包寿命存在个体差异,但只要是正常使用范畴,质保期限内的车辆不必过于担心电池问题。

此外,磷酸铁锂电池包的重量比标续三元锂电池包重了100千克左右,相当于多承担1位胖子,加上电池活性的区别,同为标续Model3,磷酸铁锂的版本对比三元锂电池版本,有时候甚至有“涡轮迟滞”或者说“变速箱降档”的感觉,爆发能力和跟脚程度有所欠缺。


1.2 电机

根据驱动类型,Model3分后驱(单电机)和全驱(双电机)。后驱的零百加速大概是5.x秒,而全驱加速能力在4秒左右,高性能版本也是全驱的一种。非性能版的全轮驱动在购买加速软件包后,实际加速也能跑进4秒以内,日常使用和性能版差异不大,但性能版独占赛道模式,可以自由分配前后轴动力占比(极端可纯后驱、纯前驱)以及调节车身稳定控制,适合赛道或者漂移需求的人群。

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