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自己动手福克斯改装升压超级电容启动电源

  小杰说  2021/12/29     myt126汽车改装网

相关车型:福克斯 2017款三厢EcoBoost180自动精英型前年弄了组法拉电容并接到电瓶。

用了半年,电瓶依然挂了。没有拆下电容都不知道电瓶已经半死不活了。当时打火主力依然是电容。
电容并联能增强供电,但可能会让BMS误判电瓶状态。而且没有脉动充电,长远来说并没有对电瓶寿命有积极影响。

换了新电瓶后,电容就拆掉闲置了好几个月。

终于,看到了这个帖子,又心痒了





原理就是把发电机正极从电路分离出来,与电容并联。
起动纯靠电容供电。
打火后由DC电路升压给电容充电。充放逻辑由ACC控制。

点评:以自己试验,500法拉独立起动完全可行。算是原车小改动,缺点:
1,DC升压模块的可靠性,如果充电电路出现问题,电容没有得到有效的补电就比较麻烦。而作者在之前DC升压模块为二极管,虽然电容充电电压不到15伏,但也完全够了。
2,需要改动原车线路,把起动机正极分离出来。
由于福克斯启动机与发电机连接后,再共一条线到电瓶保险,所以如果分离,需要多加一条线到电容,看了密密满满的车舱,放弃了。


湿圣大神的改装方案。
原理是
只有电容电压高于电瓶,打火时的负载才会由电容承担。电容电瓶并联到一起,电容电压和电瓶电压拉平需要半分钟以上,所以这个方案在并联后几秒钟打火,带动起动机主力仍是电压更高的电容!
帖子的原理是另一个突破口,不用改动原车电路,只是升压,充电等等逻辑电路对我来说太难了。
于是灵机一动。干脆把他们的思路合二为一,做个原理一样但更简约的好了!




有了灵感,马上把图画出来。

很显然,有几个问题点,1,打火前的电容电压取决于上一次的补电电压与时长,效果不如升压充电方式。
理论上电容电压在14-15v,而电瓶静置后约12-12.5v,压差仍有优势
2,acc需要多一组延时断开电路。




马上实验测试。
电瓶12.3伏,电容14.2伏,上电后ACC通电,继电器吸合。线路电压13.8伏
,打火瞬间,线路降到13.5伏,发电机开始运作,冷车满负荷输出14.5伏。
电容像海绵一样充电。
几秒后断开,发电机负荷变小,电压15.1,继续二极管给电容充电。
一分钟后热车完成,怠速下降,电容也充到14.3伏左右。电瓶?电瓶表示没有出什么力

可行!马上去买继电器跟延时模块!
经过一系列寻找,发现原来我这个电路其实就是电瓶隔离器+二极管的结构




原本的红酒盒子刚好卡座椅支架,如今多了个大继电器,太宽了,只好把电容叠成两排。
二极管直接拿个半废的整流桥来用。
体积造型都很丑,将就下…
使劲了一个礼拜,很好。于是要给它放个合适的位置……


尝试将电容放入手套箱,挪挪角度,可以!


可以刚好关上,要差几毫米就不行了。

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