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8万公里吉利博越清洗气门积碳

  莫532  2022/5/6     myt126汽车改装网

车辆使用时间越长,发动机内沉积的碳就越多。积碳是一个几乎无法回避的问题,也是必须面对的问题。

虽然积碳不可避免,但我们可以用正确的方法减 少它。例如,减 少汽车的怠速时间可以减 少节气门上的积碳。而且经常高速行驶可以让燃油燃烧得更充分,这样可以减 少喷油器等处积碳。但直喷发动机存在进气门背面积碳的“先天”缺陷,比歧管电喷发动机更严重。普通的歧管喷射,油气混合物通过进气阀进入气缸后,会冲刷进气阀,属于发动机自清洁功能。然而,直喷发动机没有这种能力,燃料直接喷射到燃烧室中,而不占用进气门。这样,即使用燃油宝清洗直喷发动机,也只能清洗到喷油嘴和活塞顶部,对进气门背面影响不大。与进气门相比,排气门要幸运得多,并且废气被高速冲洗以帮助清除积碳,所以排气门一般比进气门干净得多。

直喷发动机,汽油不走进气门,那何来的积碳?
进气门积碳不是汽油产生的,而是机油碳化产生的。在曲轴箱强制通风系统中,液体油和油蒸气的分离不完全,少量本应返回润滑系统的液体油与蒸气混合,在进气门背面形成积碳。可以说,如果油气完全分离,几乎可以避免积碳在进气门背面堆积。因为普通的多点喷射车是通过歧管喷射的,喷射的汽油对进气门有一定的清洁作用,所以积碳会少很多。
针对直喷发动机的弱点,目前开发的混合喷射发动机既能兼顾直喷发动机的优点,又能减 少直喷发动机容易积碳的缺点。目前,混合动力喷气发动机可以鱼和熊掌兼得。与直喷发动机相比,混合喷射发动机大多用于更“高端”的汽车(例如奥迪A6L)。清洗进气门积碳一般有两种方法,即“挂瓶法”和“拆洗法”。一般“挂瓶法”不理想,进气门的拆装和清洗最为彻底。所以,要解决的问题可能只有这一条路。当发动机积碳非常严重,对发动机性能影响很大时,可以将进气门内的积碳拆开清洗。当然,有些发动机拆解检查时,可以清理进气门上的积碳。莫版的博越是16年的车,年前更换的火花塞,上次是70000公里左右清洗的节气门积碳,过年假期使用燃油宝清理了缸内积碳,如下


三月份青岛疫情风控居家办公,约三周,复工后开车发现冷启动,发动机怠速有轻微抖动,热车消失,根据之前的维保,分析只有气门没有清理,可能是气门积碳引起的,所以约了朋友汽修店比较空闲(拆洗时间长)的时间进行气门积碳核桃砂清洗. 核桃砂清理。它的原理就是通过高压气体吹动核桃砂,高速流动的核桃砂去撞击积碳,最终使积碳脱落。它的优点很明显,核桃砂本身体积较小,可以清理到进气门周围不规则的表面,并且核桃砂的材质不易碎裂,可以重复使用,降低成本。硬度也不会导致金属表面的磨损,损坏发动机。比较干冰清洗来说核桃砂清洗不会对金属造成冷热冲击,应力上的影响。


发动机舱还算整洁吧


拆卸护盖卡扣


拆卸进气歧管总成


高压油管


进气管路


喷油嘴一并取下,由于莫版坚持使用燃油添加剂,喷油嘴积碳不明显,所以清洁性的燃油宝还是很有必要用的,尤其直喷发动机


节气门积碳还算干净,少许机油蒸汽,并没有油泥

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