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坦克300悬架升高+更换轮胎

  网络  2022/12/6     myt126汽车改装网

    改装初衷

    有网友说,你的车不升高,看起来怪怪的,显得头重脚轻。其实我早就决定要改装悬挂了,只不过我一直没想好怎么改。


越野车改装,其实是我之前没怎么接触过的。我之前是玩性能车的,性能车全部都是性能和外观取向的改装,降低车身或者改装气动悬挂。但是换了越野车之后,我发现两者虽然不同,也有不少相通之处。


越野车的避震也是需要匹配车身重量的,并不是随随便便选一套避震那么简单。所以我最初的计划是,先把外观和越野需要的零件都装好,然后计算车辆的前后配重,再根据每个车轮承担的重量,选择合适的弹簧磅数和升高套件。
改装过程
起初,我打算选择沙蜥的氮气避震套件,因为沙蜥在今年年中的时候,推出了一款原厂车身高度的氮气可调阻尼避震。这样我只需要匹配上合适的弹簧,就能保持原厂高度,然后又能解决原厂避震被压低的问题。但是在今年7月份,我和几个车友出去爬山的时候,有一个非常陡的大坡,我爬坡的过程中磕到了排气。我发现,原厂高度的减震对我来说可能不够用,就算是换了沙蜥的原厂高度减震,很有可能还会托底,所以坚定了我升高车身的决心。最近几个月,我接连试驾了运良和顶火改装的坦克300,其中运良那台车上面装配的K-man的减震器,给我留下了非常深刻的印象。


联系了我们当地的运良改装,避震器和轮胎到货非常快,然后我就稀里糊涂的来到店里改装了。我到店的时候就已经是傍晚了,由于店里赶工改装的车辆非常多,工位非常紧张,所以临时决定晚上加班改装我的车。


话不多说,先拆轮胎。原厂的固铂ATT,至今已经使用了1.2万公里,该是说拜拜的时候了。


原厂的固铂ATT是一个非常入门的越野胎,胎壁非常一般,只能说比普通公路胎略有一点提升,但是距离真正的AT或者MT胎还有不少差距。


拆轮胎并没有什么技术含量,只不过是在拆的过程中标注好轮胎位置。因为轮胎内部是有胎压监测模块的,每个模块对应着不同的轮胎,如果装错位置就麻烦了。


这次我也是狠下心了,一次把5条轮胎都换了。包括备胎,我也一并升级为越野胎了。这样出去越野的时候心里踏实。


拆完了轮胎,下一步就是拆除原厂的避震了。原厂是普通的油减震,虽然舒适度非常好,但是经过大的颠簸,或者下陡坡的时候,明显会感觉吃力。再加上我的车上会有不少负重,对于原厂减震来说也是不小的负担。

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